北海電鉄３０００形

２０１０年１１月１７日、落成されました。
このたび札館線の運行開始に伴い、新造された車両です。２０００形に改良を施し、新技術も盛り込みました！
１、「２段モーター」改良・最高速度向上
モーターの切り替えは９０キロになり、より高速性能を極めました。
２０００形（以下「前回」）より加速性能も向上し、１８０キロまで７１秒！！

２、車内設備がもっと向上
前回のコンセント・オーディオはもちろん装備。座席幅は５５センチになり、５センチアップ。
シートピッチは１００センチと、２０センチ大幅アップ！ゆったり乗れます。
シートは片方に１列ずつです。

３、速達性
新千歳空港線は２４分とJRに比べ３分の２の輸送時間を実現しましたが、今回も３分の２、１時間５７分で札幌−函館間を結びます！

４、車内販売スタート！
車内ではドリンク・パン・おにぎり各１つを無料で提供いたします。パン・おにぎりはお持ち帰りも可能です。お昼時のご利用はいかがですか？なお、２つ以上召し上がる方はドリンク（紙コップ１杯）９０円、パン１１０円、おにぎり１２０円で承ります。

車両性能
起動加速度：4km/h/s
常用減速度：4.3km/h/s
非常：5.5km/h/s
編成出力：３７０×１２＝４４４０ｋｗ
電圧：直流６００ｖ・１５００ｖ複電圧車
車長：５４・３ｍ
車幅：２２３０ｍｍ
定員：６１名、全席指定席

北海電鉄２０００形

２０１０年９月２５日、落成されました。
エアポートッ急のために開発された専用車両です。
札幌市内と新千歳空港を最高時速１７０キロで走ります。路面電車に準拠し、路面からすぐ乗れます。
電車の課題だった「ギヤチェンジが出来ない」を解消しました。
何が便利になったのでしょうか？
１、速い、速い！「２段モーター」
電気モーターは気動車とちがい、変速が出来ないので「加速がいい電車は高速域で息切れをし」「高速で走る電車は低速時の加速が鈍い」という一長一短の問題を抱えていました。そこで、北海電鉄が考え出したのは同じ編成でギヤをもとから変えること。限られたモーター数で高出力を出す必要があるので、モーター出力最高クラスの３７０ｋｗを採用しました。３両のうち１両を加速重視、２両が高速重視です。モーターの切り替えは１００キロで自動で行われます。１６０キロまで８３秒！

２、車内設備も考えました
座席の足元にはコンセントがありますので、パソコンや携帯電話の充電などにご利用いただけます。なお、電力は減速時の回生ブレーキによって発生した電気を蓄電池に充電して供給しております。容量が少なくなった場合にはもちろん架線からも供給します。また、座席幅は５０センチで、全席クロスシート。隣の方を気にせずご利用できますし、立ち席無し、指定席なので周りも気になりません。座席横にはラジオやテレビが聞けるオーディオ設備があり、ヘッドホンも貸し出し。各車両前にはテレビを映し出すモニター採用。その横には現在の速度を示す機械もあり、高速さを実感いただけます。

３、安い！
空港連絡バスを電車に統合したこともあり、当初からある程度の乗客が見込めます。ですから運賃も安くご案内。指定席は乗客の人数を把握するために行うもので、別途料金はいただきません。目標としては、札幌市内西・手稲区を除いて８００円台としています。

４、３列独立シートでらくらく
横の方が気にならない３列独立シート車です。席の幅は５０ｃｍ、シートピッチは８０ｃｍとしました。

車両性能
起動加速度：4km/h/s
常用減速度：4km/h/s
非常：5km/h/s
編成出力：３７０×１２＝４４４０ｋｗ
電圧：直流６００ｖ・１５００ｖ複電圧車
車長：３０．７ｍ
車幅：２７００ｍｍ
定員：５７名、全席指定席

北海電鉄Ｍ１０００形

２０１０年８月１日運用開始。
この１０００形はＡ８０１＋Ａ８０２形 （以下Ａ８００形）をモチーフにしています。
交通資料館に行って寸法を測ってきました。
この車両は１９７６年に廃車されました。２２．８ｍでイスは赤色など、
こだわり抜いた車両ですから、「新しい」と「懐かしい」を両立させています。
折戸の廃止、運転台の拡張など、改善も図っていますが、 ではどこが変わったのでしょうか。

１、運転台拡張
僕が座った時は結構狭かったので奥行き１００ｃｍを ５ｃｍ増やして１０５ｃｍになりました。

２、中央ドア幅変更
もとは１８０ｃｍなのですが、冬季の車内温度管理に影響を及ぼすと判断されたため、
５０ｃｍ短く１３０ｃｍにしました。

３、車両性能を上げました。
加速度を4km/h/s（１秒で４キロ上がる計算）にしました。 最高速度８０ｋｍまで弱らずに加速します。
これに 伴い、モーター出力を１２０ｋｗを６００ｋｗに増強。
パンタグラフを２個に増やしました。

４、低床化されました
Ａ８００は床面高さが約８０ｃｍありましたが、３０ｃｍ （ドア付近）まで低くなりました。車輪近くは高い「７０％低床車」ですが・・・。
１０６７ｍｍ軌間の高速走行が可能な（グリーンムーバーマックスみたいな）車両の開発がなされていないためです。
技術の進歩に期待します。車いすの方なども楽にご利用いただけます。

６、ドアヒーター装備
１０００形はドアと座席の間が１０ｃｍで、若干余裕が無い 設計です。
ですから、なおさら外気の温度差が気になってしまいます。 気にならないよう、
ドア上部と足元に設けた強力ヒーターで できるだけ冷気を車内に入れないようにしています。
冷房に関しても同じです。なお、１３０ｃｍドアは車内と外気の 温度差が大きい時で、乗降者が少ない時は
ドア開閉幅を 設定させていただきます。（下限９５ｃｍ）

７、国交省から３０ｍルール・40km/hルール例外の特例を受けています。
４、のとおり、高出力になりましたので、軌道法で定められたこの法令は そぐわないとして
申請を行いました。 車両は最大４６．４ｍまで許可（２連接の電車を２つ連結した長さ）、
道路法定速度＋5km/hまで最高速度を引き上げる許可を得ました。

１０００形は、安く、早く、快適に皆様をお運びします！

北海電鉄Ｄ１０００形

１９８９年５月１日に落成されました。
北海道ちほく高原鉄道となるときに、ボンバルディアの
「フレキシティ・スウィフト」を参考に７０％低床車をつくりました。
低床車としたのは、北見市内の路面電車を開業させるためです。
この車両は、日本で初めてと思われるＬＲＴで、最高時速１００キロを出します。
この車両に合わせ、銀河線の速度制限を１０５キロに引き上げました。
なお、
１、ハイパワー気動車！
５００ｐｓのエンジンを２機搭載。
抜群の走りを実現します。ギヤは４速あります。

２、ギヤチェンジ時の惰性走行を改善
２機あるエンジンは、以下のように作動し（オートマチック）、
電車と変わらない加速を実現しています。エンジンをそれぞれｐ、ｑとします。
なお、変速は１速・・・〜３０キロ、２速・・・〜５５キロ、３速・・・〜８０キロ、４速・・・〜１００キロです。
エンジンｐを１速、ｑを２速の状態でノッチオン
↓
３０キロでｐはアイドリング状態に、時間を空けずにｑのエンジン回転数を上げる
↓
ｐを３速にギヤチェンジ
↓
５５キロでｑをアイドリング状態に、同時にｐのエンジン回転数を上げる
↓
ｑを４速にギヤチェンジ
↓
８０キロでｐはアイドリング状態に、同時にｑのエンジン回転数を上げる
↓
ｐを４速にギヤチェンジ
↓
衝動が起こらないように徐々に（３秒程度）ｐのエンジン回転数を上げる

このように、衝動防止と平均加速度低下防止に役立っています。
車両性能
起動加速度：4km/h/s
常用減速度：3.7km/h/s
非常：4.5km/h/s
編成出力：５００×２＝１０００ｐｓ
車長：２１．０ｍ
車幅：２２３０ｍｍ
定員：１２１名


最新情報＆更新情報

2009.8.17 北海電鉄がホームページに移動しました